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马自达中国转型受阻

2020.01.22 来源: 浏览:0次
马自达中国转型受阻:新马6成最后的希望

  9月8日,一汽马自达在深圳宣布:推出第二代Mazda6系列“睿翼”,并提出月销量超过1万辆的销售目标。

  面对日本马自达的两款战略车型2系列和3系列在长安马自达网络中销售极度缩水,一汽马自达的高调被看作是向长安马自达的叫板。

  在这之前,一汽方面始终对马自达3销售权旁落长安福特马自达难以释怀。 在马自达不太长的产品线中,只有Mazda2、Mazda3和Mazda6是马自达可以切入主流市场的三款车型,但是其中的两款车型(Mazda2和Mazda3)的月销量已经滑落至每月千余辆关口。

  目前在中国,代表马自达“进化的Zoom-Zoom”理念的产品只剩下将于明年初上市的第二代Mazda6,马自达方面对该车型寄予厚望,因为这将是马自达立足中国市场的最后一根稻草。

  另据相关人士的透露,第二代Mazda6上市后,如果能够取得预期的业绩,可能会促进一汽和马自达合资谈判。

  进化Zoom-Zoom受到挑战

  去年底,马自达品牌的全球战略车型马自达2高调上市,这是马自达“进化的Zoom-Zoom”理念在中国迈出的第一步。在此之前,全新马自达2已经在全球不同地区获得了19个奖项,其中包括日本“2008 RJC年度车型”大奖以及“2008欧洲年度车型风云大奖”第二名。

  但是根据最新统计,今年7月份马自达2仅取得892辆的销售业绩,大大低于长安马自达当时指定的销售预期。

  Mazda2是马自达进化的ZOOM -ZOOM 理念下设计的第一款车型。在全球范围内,马自达的产品开发理念已经由“Zoom-Zoom”转化为“进化的Zoom-Zoom”,代表着马自达产品从以前的注重运动性,向同时注重安全性和舒适性。把外形与内部设计、动感性能与制造工艺并重作为目标。

  换句话说,马自达正在从此前的边缘领域向主流市场进发,产品竞争主要锁定丰田和本田的部分车型,比如飞度、雅阁、凯美瑞以及奥德赛等。

  但是Mazda2却在中国市场遭遇了严重的水土不服,自上市以来,其最高月销量只有2100辆,7月份更是创下892辆的历史新低,长安马自达今年原计划11万辆的产销目标,已经下调至5万辆。

  这致使日本马自达“焦头烂额”。日本马自达官方已经表示要减少两座中国工厂的车型产量,主要是Mazda3和Mazda2,在8、9两月合计减少5000辆左右。因为目前这两款车型销售没有达到预期,库存数量甚至达到了3个月的销量。

  是“进化的Zoom-Zoom”理念下的品牌战略失衡,还是长安马自达欠缺销售经验,也许马自达心中自有分寸,但不容争议的是,马自达在中国转型的第一步失败了。

  即使是延续了Zoom-Zoom理念的Mazda3也没有达到理想的效果,这款与上一代Mazda6同一理念开发的车型,却与Mazda6有着不同的境遇。

  据统计,今年7月,Mazda3的销量只有1249辆,而在一汽马自达执掌Mazda3销售权的时候,曾创下过月销量接近5000辆的销售业绩。

  马自达进入中国市场一度三起三落,最终由福特、长安、一汽、马自达出现了四方角力的局面,但是矛盾解决的时间拖延过长,最终导致了马自达两款战略车型失败。

  新Mazda6成最后稻草

  历经波折且不能完全决定自己命运的马自达,早前就为中国制定了2010年产销30万辆目标。这一目标与马自达的全球战略息息相关,马自达之前布置的全球战略中,希望欧洲、北美和中国各实现30万辆产销,但现在看来,中国市场目标的实现有些难度。

  在Mazda2和Mazda3败下阵来之后,马自达能够切入主流市场的车型仅剩下Mazda6,这款将在明年初上市的车型将独撑局面。

  9月8日当天,一汽马自达副总经理于洪江表示,新Mazda6取名睿翼,主要是为与第一代产品形成有效区隔。因为第一代Mazda6的设计理念是“ZOOM-ZO0M”,主攻细分市场;第二代Mazda6的设计理念是“进化的ZOOM-ZOOM”,在产品性能、品牌价值等各方面明显高于第一代Mazda6,它主攻的是中高级车高端主流市场。

  一汽马自达仍然希望复制第一代Mazda6的成功经验,但是面对众多强手,尤其是传统中高级车市场冠军雅阁和凯美瑞双重夹击,从未涉足过此领域三甲名次的马自达品牌,将面临巨大的挑战。

  目前中高级车市场前三名的车型依次为雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭,其平均月销量超过1万辆的势头,与第一代马自达6目前只有不到6000辆的月销量,仍有一段差距。

  同时第二代Mazda6的定价也将成为关键,Mazda2的高定价失败,或许可以成为前车之鉴。于洪江表示,20万元将是新老两代Mazda6的价格分界线,但是第二代Mazda6的上限肯定不会超过30万元。

  此外,对于目前第一代Mazda6与奔腾共享零配件资源,已经影响到第一代Mazda6产能的问题,也被外界所关心。于表示,第二代Mazda6将不会出现这个问题,因为两代车型的开发平台完全不同,配套资源也不完全相同。

  但是如果新老两代Mazda6并存销售,奔腾对第一代Mazda6的影响将是不可避免的。因为业界传言,奔腾就是第一代Mazda6的翻版,但是价格却比第一代Mazda6低很多。

  第二代Mazda6承担着压力的同时,也承载着一汽和马自达进一步合资的希望。一汽马自达销售公司总经理吉田宽表示,第二代Mazda6对马自达来说是一个里程碑,如果这款车型能够达到月销量1万辆以上,马自达和一汽方面将会在资本方面有更进一步的合作。

  一汽马自达副总经理于洪江同时透露,目前和马自达在生产系统的合资,主要受限于产业政策对合资名额的要求,但是双方始终都在探讨此事。

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